시스템의 외형과 기능

1.1-램, 2-실린더형과 2-램, 4-실린더형에 있어서, 타 액추에이터는 설계 용량 100%의 같은 전토크용량을 가지며, 파워시스템은 완전히 2배이다.

2.한 곳에 파손이 생겨 배관계에 누유가 일어나면, 작동 중의 파워시스템에 연결된 오일 탱크의 낮은 오일 수준의 감지기가 브릿지와 기관실에 경고를 보내도록 작동 되어 진다.

다음 페이지의 다이아그램에 있는 A ~ F의 밸브 조정은 유압 시스템의 오작동을 차단하기 위해서 조타기 실에서 수동으로 조작한다. 이와 같이 파워시스템의 안전한 작동에 의해서 조타 성능을 유지한다.

3.자동 차단밸브에 대한 변환밸브 A와 B는 총톤수 10,000톤 이상의 유조선에 대한 IMO규정을 만족한다.

이 경우에, 한 곳에 파손이 생겨 배관계에 누유가 일어나면 작동 중의 파워시스템에 연결된 오일 탱크의 낮은 오일 수준의 감지기에 의해서, 다른 파워시스템이 자동으로 또는 원거리에서 병행하여 작동 되어진다.

동시에, 회로를 차단하는 밸브들은 자동으로 오 작동하는 배관계를 차단시킨다. 따라서 조타기능을 유지하게 된다.

그리고 오작동하는 배관계의 파워시스템은 2차의 낮은 수준의 감지기에 의해서 자동으로 멈추게 된다. 동시에 관련된 차단밸브는 또한 원래의 위치를 되돌아간다.

4.앞에서 언급한 것과 같이 한 곳에 고장이 생긴 후에 타의 액추에이터의 기능은 설계 시의 성능의 절반으로 감소되므로 선박의 속력을 최대속력을 최대속력의 절반 또는 7Knots 이하로 줄일 필요가 있다.